Грузовики будущего на Ганноверской выставке IAA 2014

Ганноверская выставка IAA всегда радует любителей коммерческой техники и грузоперевозчиков интересными новинками. 2014 год не стал исключением. Новинок было действительно много, и некоторые из них отличались особой эксклюзивностью.

Поразили масштабы выставки. Пресс-релиз обещал показать 322 мировые премьеры. Однако это не значит, что публика увидела больше 300 новых коммерческих машин! 226 новинок — это узлы и агрегаты (коробки передач, тормозные колодки, шины и прочее). Новые разновидности бетономешалок и прицепов тоже являлись премьерами. Наверное, самым ярким экспонатом был «грузовик из Трансформеров» Оптимус Прайм.

Производители «больших машин» не очень любят концепты. Мол, деньги надо зарабатывать здесь и сейчас, а не рассуждать, как должен выглядеть грузовик будущего. Взять, к примеру, Volkswagen Tristar. Оранжевый пикап по праву можно считать концептом, однако, взглянув на него, можно понять, каким будет новый Transporter T6. На серийный Transporter T6 может перекочевать «двухэтажный» грузовой отсек: большой герметичный выдвижной ящик расположен под основной платформой, в него можно сложить инструмент. Позади двери водителя также размещен выдвижной ящичек, что очень удобно!

У Mercedes-Benz несколько другой подход. На шасси Actros авторы проекта Future Truck 2025 водрузили футуристическую кабину для привлечения максимум внимания публики. И это им удалось. Начинка этого тягача будущего состоит из радаров, системы и камеры спутниковой навигации. Немцы уже сейчас хоят сделать «грузовик без водителя». По их прогнозам, к 2025 году грузовики смогут ездить без человеческого участия. Черты Future Truck 2025 сознательно не были проработаны: дескать, кто знает, как будет выглядеть грузовик через 10 лет?!

Для отечественных перевозчиков будет удивлением тот факт, что уже сейчас можно припарковать автопоезд без водителя. Даже с двумя прицепами, сверхдлинный. Компания ZF за 20 тысяч евро предлагает оснастить все сочленения электромоторами, а тягач — блоком управления, позволяющим управлять им извне. Человек, стоя возле кабины, сможет на планшете пальцами рисовать траекторию, по которой автопоезд будет подъезжать на погрузку/разгрузку. И фура поедет!

Зачем это нужно? Чтобы экономить времени. В Европе водитель-дальнобойщик может работать только 9 часов в сутки, при этом обязателен 45-минутный перерыв и 11-часовый ночлег. Если на складах большая очередь, можно отдать работнику склада «планшет управления» и смело отправляться на обед: к необходимым воротам машину подгонит «оператор планшета».

Iveco также предложила интересную технологию, которая недалека от серийной реализации. Их фургон Vision оборудован системой, сканирующей габариты груза и рекомендующей, как лучше всего расположить его внутри кузова.

Стенд Ниссана практически полностью был уставлен крошечными фургонами e-NV200. Японцы делают большую ставку на этот странноватый среднеразмерный фургон: в Европе он должен стать самым доступным грузовым электромобилем! Ориентировочная стоимость новинки 18 500 евро, запас хода 170 км, полностью зарядить батарею можно за полчаса.

На IAA 2014 состоялась премьера полностью обновлённого Mercedes-Benz Vito. Возле необычного трака все время крутились китайцы: то рулеткой все обмеряют, то сфотографируют все элементы обвеса... Возможно, уже задумали наклепать дешевых копий у себя в Поднебесной.

Китайские компании на европейской выставке были представлены только Dongfeng. Dongfeng Kinland Flagship смотрится весьма современно. Тягач стоимостью 70 000 евро ориентирован на небогатых перевозчиков. Дизайн кабины разработали итальянцы из ателье Up-Design, 450-сильный мотор — совместная разработка Cummins и Dongfeng, а коробку-робот производит ZF.

Кстати, производители грузовиков помимо китайцев, всерьёз не воспринимают и корейцев. Но все может измениться. Hyundai на IAA 2014 представил фургон H350 — прямого конкурента Mercedes-Benz Sprinter и Ford Transit. Отметим, что корейский новичок сильно похож на Спринтера... Компоновкой, силуэтом, даже боковыми окнами!

Европейцы не собираются сдавать свои позиции, обновляя развозные модели. Глубокие изменения постигли близнецов Opel Vivaro и Renault Trafic. Парочка может похвастаться улучшенным кузовом (в перегородке между кузовом и кабиной появился лючок, для груза высвободили больше места), и новыми 1,6-литровыми дизелями.

Iveco вообще представил полностью новый Daily 3, ставший Лучшим фургоном 2015 года. Перевозчики ценят итальянский фургон за выносливость, поэтому в новой модели сохранена рамная компоновка, благодаря чему кузов цельнометаллического фургона может вместить 20 кубометров груза!

Концерн Fiat представил обновлённый «каблучок» Doblo. Внутри появилось большое пассажирское кресло, 75- и 105-сильные дизельные версии оборудованы системой «старт-стоп», экошинами (с низким сопротивлением качению), «маленьким» генератором и аэродинамическим пакетом, которые помогли уменьшить расход топлива до 4,4 л/100 км!

На салоне IAA объявили также победителя премии Truck of the Year 2015. Эксперты назвали лучшим грузовиком 2015 года тягач Renault T-series.

Увы, отечественным перевозчикам такие новинки доступны только во сне. Какие системы автоматической парковки? Если труд водителя стоит копейки, зачем выкидывать деньги на такие «игрушки»? И до тюнинга тягачей мы еще не доросли. В нашей стране тюнингом считается наклейка с обнажённой девушкой или злобным тигром. Отечественный перевозчик может только купить грузовик попроще, обтянуть «будку» дешевым тентом, а когда эта конструкция начнёт разваливаться, просто немного «подшаманить» и продать. Увы, такие реалии бытия.

Также читайте:

Категория: Новинки грузовиков | Добавил: ananbad (01.10.2014)
Просмотров: 2098