Приветствую Вас Гость | RSS

Суббота, 26.05.2018, 12:06

Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 2
Гостей: 2
Пользователей: 0

Яндекс.Метрика
Форма входа
Поиск

Статьи по грузоперевозкам


Главная » Статьи » Новинки грузовиков » Новинки грузовиков

Вся правда о Газель-Next – особенности устройства, недостатки, цена и уникальные фото

Если представить, как обычно выглядит водитель «Газона», то в памяти всплывает измученное грязное лицо, а также мозолистые руки, выпачканные маслом, которые постоянно что-то крутят гаечным ключом. Но, похоже, водитель Газель-Next, сможет, наконец, выглядеть достойно.

Во времена Советского Союза особой популярностью пользовались трёхтонный ГАЗ-53 (в простонародье «Газон») и пятитонный ЗИЛ-130 («Зилок»). С развалом СССР и переходом на рыночную экономику среднетоннажники неожиданно оказались никому не нужны! Многие перевозчики сконцентрировались на транспортировке маленьких партий грузов, поэтому забыли о «газонах» и «зилках», поскольку они оказались слишком прожорливыми и большими. Их сменили небольшие компактные грузовички грузоподъёмностью около 1,5 т, названные «Газелями».

Но времена менялись, объёмы перевозок росли, и появилась необходимость в более крупных автомобилях. Однако отечественный автопром ничего толкового не предлагал. Пустующую нишу заняли «японцы» и «корейцы». ЗИЛ, правда, выпустил своего «Бычка», однако автомобиль получился, прямо скажем, сырым и неудачным. ГАЗ, в свою очередь, создал «Валдай».

Позже появилась Газель Next, которая смогла достойно заменить сразу две модели: «Валдай» и «Газон». Отметим, что формат Газона-Next придумал глава предприятия Вадим Сорокин.

Особенности устройства Газель-Next

Рама, знакомая по ГАЗ-3307, получила задние кронштейны и усиленные лонжероны, благодаря чему повысилась ее прочность. Кроме того, рама подвергается катафорезному грунтованию, поэтому коррозия ей не страшна.

Не будет ржавчины и на кабине Газели-Next, поскольку она штампуется из оцинковки, тоже проходит «катафорез» и окрашивается совместно... с кузовами для Mercedes-Benz Sprinter, который также собирают на ГАЗе. Но почему-то эмблема на передке закреплена довольно хлипко, поэтому любители «автомобильной геральдики» в любой момент могут поживиться ею.

Сначала на новую Газель-Next планировалось ставить 3,8-литровый мотор Cummins, но потом его поменяли на ЯМЗ-534. Это 4,4-литровый агрегат, который был создан при поддержке австрийцев из известной компании AVL. Отметим также, что в новом грузовике российских комплектующих крайне мало. Цилиндро-поршневая группа от Federal Mogul, клапаны — Mahle, топливная система common rail — от Bosch, насос гидроусилителя и шестерни — ZF... Фильтры и те импортные.

Российской осталась коробка передач. Но ее усилили импортными подшипниками и синхронизаторами, которые поставляют швейцарцы из Oerlikon, изготавливающие детали трансмиссии для Maserati и Ferrari. Сцепление — ZF, его гидропривод — Luk, рулевой механизм (интегральный) — также ZF, тормоза — Wabco, необслуживаемые карданы — Dana Spicer, амортизаторы — Tenneco. Российские заводы пока не могут выпускать агрегаты мирового уровня.

Газовцы уверены, что использование иностранных комплектующих позволило создать необходимый запас по многим характеристикам. Так, завод планирует после выпуска грузовиков полной массой 8,7 тонны, еще создавать 12-тонные автомобили, готовые заменить ЗИЛы. Но и это не все. В планах разработка 20-тонного автопоезда! Пока же готовы только 8,7-тонные автомобили, имеющие грузоподъёмность 5 тонн, но зато с длинной и короткой базой, с двойной и одинарной кабинами.

Некоторые особенности эксплуатации новинки

Безусловно, новая генерация Газона оказалась лучше предшественника, причем на голову! Восхищает маневренность машины. Даже самая крупная модификация управляется как какая-нибудь легковушка, разумеется, с поправкой на габариты.

Конечно, водителя может немного испугать тяжёлый на малых скоростях руль, однако все остальные усилия — легковые. Педали информативные, лёгкие, передачи переключаются чётко и мягко. К сожалению, в новинке используется «кривая кочерга» рычага КПП. Это, конечно, устаревшее решение. Но производители обещают заменить рычаг современным джойстиком. Этот рычаг, наверное, единственный момент, выдающий принадлежность «Газона-Next» к шасси старого ГАЗ-3307.

С обзорностью у автомобиля всё хорошо: водитель сидит высоко, видит далеко, передний габарит отлично чувствуется, а мёртвые зоны сокращены до минимума.

В новой кабине много отсеков и полочек, в том числе огромные «подбутыльники», в которые свободно помещаются даже полуторалитровые бутылки. Водителя приятно удивит подрессоренное кресло, «глотающее» любые неровности, которые дошли до кабины. Многие водители жалуются на боль в спине, поэтому такое кресло их обрадует.

Гарантия составляет 3 года (150 тысяч км) против 1 года (30 тысяч км) для стандартного «газона»! Обслуживать Газель-Next необходимо через 20 тысяч км, тогда как старый ГАЗ-3309 — каждые 5 тысяч.

Приятная управляемость, цепкие тормоза, резвый разгон и выверенная эргономика – это все об отечественном грузовом автомобиле. Следует отметить, что основные конкуренты этой новинки (Isuzu NPR 75, Mitsubishi Canter и Hyundai HD 75) являются более простыми и архаичными грузовиками.

Ключевые недостатки Газель-Next

Куда без них… Педали акселератора и тормоза скомпонованы слишком плотно.

Подрессоренное кресло довольно нежное. Если его не отрегулировать под массу водителя, оно быстро сломается.

Крайне неудобно стоять на узком бампере для проверки уровня жидкостей. Хорошо, что есть резиновые накладки, препятствующие скольжению.

Металлическая противоподкатная поперечина под бампером выглядит не очень элегантно, и со временем наверняка зацветёт ржавыми пятнами. Поэтому ей не помешают защитные накладки из мягкого пластика или резины.

Цена Газель-Next

Но все перечисленные выше недостатки перевозчики могут простить из-за стоимости новинки. Несмотря на большое количество импортных комплектующих, цена Газель-Next довольно заманчивая. Группа компаний АИС (официальный дистрибьютор ГАЗ в Украине) предлагает новинку примерно за 350 000 грн (цена зависит от модификации). Это намного дешевле аналогичных «японцев» и «корейцев». Главное, чтобы отечественные перевозчики смогли найти такие деньги на покупку Газелей-Next. Сейчас грузовые компании переживают крайне тяжелые времена...

Также читайте:

Категория: Новинки грузовиков | Добавил: ananbad (16.12.2014)
Просмотров: 3269