Приветствую Вас Гость | RSS

Воскресенье, 27.05.2018, 17:17

Меню сайта
Статистика

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Яндекс.Метрика
Форма входа
Поиск

Статьи по грузоперевозкам


Главная » Статьи » Прицепная техника » Прицепная техника

Шторные полуприцепы – особенности, преимущества и недостатки

Если вашим грузовикам часто приходится выполнять верхнюю и боковую погрузку/разгрузку, вам следует задуматься о целесообразности переделки полуприцепа из обычного мешка на «шторку».

Многие перевозчики часто грузятся-разгружаются в речных и морских портах, на железнодорожных станциях, переполненных складских комплексах. В таких случаях остро встаёт вопрос о том, приспособлен ли грузовой автомобиль для возможности боковой или верхней загрузки.

Наверняка, многие водители-дальнобойщики не раз жаловались на то, что летом в жару или морозной зимой им приходится скручивать тент, чтобы загрузиться или выгрузиться верхом. Во-первых, это крайне сложно (тент сам по себе тяжелый, к тому же, летом он накаляется до предела), а во-вторых, это сильно его изнашивает, и он быстро трескается. Через год-два эксплуатации при постоянной верхней загрузке тент придется менять, а это крайне дорогое удовольствие. Но есть выход – сделать шторку или же сразу купить шторный полуприцеп!

Для начала нужно разобраться с типами сдвижных механизмов. Тут возможны всего два варианта – «чулок» и «шторник».

Шторник – это обычно безбортовая платформа, имеющая или нет ворота и тент, который состоит из трех отдельных частей – крыши и двух боковин. Крыши и боковины на шторниках делают исключительно из ткани, обладающей плотностью 900 г/кв.м. Так как тент в такой конструкции выступает силовым элементом (ведь бортов нет), боковины изнутри усилены специальной стропой, на ней снизу закреплены натяжители тента, которые вытягивают тент по вертикали. В горизонтальном направлении тент дополнительно натягивается трещеткой. Благодаря такому способу натяжения боковина тента натянута, как барабан, что позволяет выдерживать давление повалившихся грузов. Боковины тента подвешены на роликах в алюминиевой специальной балке, по которой они могут передвигаться в обе стороны. Стойки и крыша полуприцепа передвигаются тоже по этой балке. Отметим, что алюминиевая балка в этой конструкции – наиболее дорогой элемент, который к тому же, не поддается ремонту.

К минусам такой конструкции можно отнести отсутствие единого стандарта для фурнитуры, поскольку очень много разных производителей. И это серьезная проблема, поскольку натяжители тента и ролики часто выходят из строя и требуют замены. А купить нужные вам комплектующие будет сложно, поскольку обычно фирмы имеют в наличии фурнитуру в небольшом количестве и лишь одного производителя.

Чулок – это классический тент, так называемый «конверт». Основой конструкции служит тот же шторный механизм. Только в этом случае тент цельный, то есть вместе с крышей двигаются и стенки. Этот тент можно изготавливать из более легкой ткани – около 650 г/кв.м. Следовательно, он обойдется дешевле, но и качество тоже страдает.

Переоборудование обычного тента в «чулок» обойдется примерно в 1500-2000 долларов (в зависимости от компании). Разница только в том, что разные фирмы ставят “гармошки” различных производителей, в разные сроки и, соответственно, за разные деньги. Не многие компании имеют такой механизм в наличии, поэтому вынуждены работать «под заказ».

Особенности покупки шторных полуприцепов

Шторные полуприцепы, как мы выяснили выше, могут быть бортовыми и безбортовыми. Последние стоят примерно на 2 000 евро дешевле. Однако отечественные перевозчики в большинстве своем заказывают бортовые шторные полуприцепы (около 90%) и только 10% – безбортовые, с наборными дощатыми бортами. Тогда как немецкие перевозчики являются людьми экономными, поэтому обычно приобретают не просто безбортовые полуприцепы, но и без наборных бортов.

В данной конструкции нет никакой новизны, поскольку первые шторные полуприцепы появились еще в 90-е годы. Единственным их недостатком считается отсутствие таможенных сертификатов, что делает шторные полуприцепы непригодными для осуществления международных перевозок. Но после незначительных доработок почти все производители получили на безбортовые шторные полуприцепы таможенные сертификаты. Злые языки поговаривают, что данные сертификаты являются «липовыми» и могут в любой момент быть аннулированы. Поэтому до сих пор у перевозчиков, которые ездят за границу, осталось настороженное отношение к безбортовым полуприцепам, однако они дешевле и легче, нежели шторно-бортовые.

Преимущества и недостатки шторных полуприцепов (шторок)

Сначала о достоинствах:

  • Уменьшается время выполнения погрузочно-разгрузочных работ;
  • Намного легче грузиться/выгружаться верхом;
  • Повышается срок службы тента, поскольку он меньше трескается;
  • Облегчается труд водителя (не нужно лазить по полуприцепу и сворачивать тент, достаточно просто открыть шторку).

Минусы:

  • Затраты на переоборудование полуприцепа на шторку;
  • Сложности выполнения ремонта;
  • Невозможность совершать международные перевозки на безбортовых шторках в связи с отсутствием возможности опломбировать груз (на бортовых такой проблемы нет).

Категория: Прицепная техника | Добавил: ananbad (04.05.2014)
Просмотров: 4091