Тара – это основной элемент упаковки, представляющий собой специальное изделие для размещения определенной продукции.

По функциональным признакам существуют такие виды тары:

Потребительская тара – служит для первичной упаковки товаров и изделий в расфасовке по массе и объему, удобной потребителю. Эта тара вместе с товаром переходит в собственность потребителя, и ее стоимость включена в стоимость товара. Примером потребительской тары являются банки, бутылки, пачки, коробки, пакеты и прочее. Потребительская тара бывает индивидуальной, подарочной, порционной и др.

Групповая тара – предназначена для укрупнения и комплектации партий мелкоштучных изделий, предварительно упакованных в потребительскую тару либо без нее. Также она защищает товар от воздействия механических нагрузок и окружающей среды. К групповой таре можно отнести коробки, мешки, бумагу и прочее.

Производственная тара – применяется для упаковывания, хранения и перемещения запасных частей, полуфабрикатов, готовой продукции и прочих грузов внутри завода, предприятия, цеха.

Тара-оборудование – это специальное изделие, служащее для укладки, транспортирования, временного хранения и реализации товаров методом самообслуживания. Она одновременно выполняет функции транспортной, производственной тары, а также торгового оборудования.

Транспортная тара (ТТ) – это самостоятельная транспортная единица либо часть укрупненной транспортной единицы, предназначенная для упаковывания товаров, предварительно уложенных в групповую, потребительскую тару либо без первичной упаковки. Она используется при транспортировке грузов разными видами транспорта, защищая их от повреждений при перевозке, погрузочно-разгрузочных операциях и хранении.

Транспортная тара должна обеспечивать:

• максимальное использование грузовместимости подвижного состава;
• сохранность груза при транспортировке;
• механизацию погрузочно-разгрузочных работ.

При эксплуатации ТТ нужно соблюдать следующие требования:

• тару надо загружать не более массы брутто;
• при загрузке ТТ следует исключать возможность появления остаточных деформаций;
• груз в открытой таре нужно размещать ниже уровня бортов подвижного состава;
• откидывающиеся стенки тары следует закрывать.

Классификация транспортной тары

Примеры транспортной тары:

Транспортная тара классифицируется по таким признакам.

По размеру:

• малогабаритная. Ее размеры не превышают 1,2×1,0×1,2 м;
• крупногабаритная. Ее размеры превышают 1,2×1,0×1,2 м.

По количеству затаренного места:

• групповая – предназначена для нескольких единиц продукции;
• индивидуальная – предназначена для отдельной единицы продукции.

По степени жесткости конструкции:

• мягкая – тара, размеры и формы которой изменяются при ее заполнении (мешки);
• полужесткая – сохраняет свою первоначальную форму при незначительных механических нагрузках, при этом часть нагрузки воспринимается непосредственно самим грузом (картонные коробки);
• жесткая – при заполнении не меняется форма и размеры (ящики, бочки, контейнеры).

По прочности:

• хрупкая – чувствительна к воздействию динамических нагрузок;
• прочная – нечувствительна к воздействиям динамических нагрузок.

По материалу:

• изготовленная из одного материала (металлическая, картонная, тканевая, деревянная и др.);
• комбинированная – изготовлена из двух и более разных материалов.

По замкнутости объема:

• открытая – имеет незамкнутый объем;
• закрытая – конструкция этой тары предусматривает применение крышки либо другого вида затвора.

По способности к штабелированию:

• штабелируемая – прочностные показатели и конструкция позволяют укладывать ее в штабель;
• нештабелируемая – нельзя укладывать ее в штабель.

По герметичности:

• герметичная – конструктивно обеспечена непроницаемость газов, жидкостей и паров;
• негерметичная – не обеспечена непроницаемость газов, жидкостей и паров.

По обороту:

• разовая – предназначена для однократного применения;
• возвратная – б/у тара, подлежащая возврату и повторному использованию;
• многооборотная – рассчитана на многократное использование.

По отношению к стоимости груза:

• инвентарная – принадлежит конкретному предприятию и подлежит обязательному возврату этому предприятию;
• залоговая – принадлежит промышленным предприятиям и ее стоимость включена в стоимость грузов.

По конструктивным особенностям:

• разборная – ТТ, которую можно разобрать на отдельные части и снова собрать, соединив сочленяющиеся элементы;
• неразборная – нельзя разбирать на отдельные части;
• складная – конструкция и свойства этой тары позволяют ее сложить без нарушения сочленения элементов, придав ей первоначальную форму;
• разборно-складная – сочетает в себе особенности складной и разборной ТТ.

На изготовление тары необходимы значительные денежные и трудовые ресурсы. Поэтому важное экономическое значение имеет рациональное ее изготовление.

Снижение стоимости тары можно достигнуть благодаря:

• увеличению объема бестарных перевозок в специализированных и универсальных контейнерах, специализированном подвижном составе, в пакетах, на поддонах;
• применению многооборотной и возвратной тары;
• использованию более дешевых материалов для ее производства.

Особенности перевозки тары подробно рассмотрены в статье "Правила перевозки тары".